成都在建地铁路面坍塌 原因各执一词 地铁安全警钟再响
6月21日凌晨，成都轨道交通13号线在建路段于锦里西路遭遇坍塌事故。对于事故原因，成都轨道交通方面认为是由于两根自来水管自然爆裂导致路面塌陷，而成都市自来水有限责任公司则指出是地铁施工引发的路面沉降造成了水管爆裂。目前，事故的具体原因仍在调查中。
事故现场已被封锁，塌陷区域形成了一个大坑，影响了周边住宅小区的供水供电。幸运的是，此次事件并未造成人员伤亡。至6月22日，受影响区域的水电供应已恢复正常，塌陷坑洞也被填平。多部门迅速介入协同处理，但关于事故起因，各方陈述不一。
专家指出，在实施半盖挖工法修建地铁时，需密切注意对周边管线的核查与保护，严格遵循施工规范，强化监测工作，以预防地面沉降等安全隐患。成都地铁建设虽极大促进了城市发展和交通便利，但伴随的施工安全问题不容忽视，多次事故提醒建设者们必须将安全生产放在首位。
回顾过去，成都地铁系统的扩张迅速，至当前已拥有13条运营线路，总里程达到601.7公里，居全国前列。然而，地铁建设的加速推进伴随着若干安全事故，包括车辆事故、施工意外等，强调了在追求城市基础设施发展的同时，确保施工安全的重要性。
专家分析：本次地面塌陷，理应有地面沉降预警 公开资料显示，成都地铁13号线一期工程主要穿越青羊区、锦江区、龙泉驿区等多个区域，大部分车站穿越中心城区，小南街站位于青羊区锦里西路与小南街交叉口西侧，车站上方为锦里西路主干道，车流量较大，不具备明挖法施工条件，为此采用半盖挖工法。 值得注意的是，今年5月，成都地铁施工方曾表示，目前，全线21座车站已封顶20座，剩余小南街站正在进行主体结构施工，17座车站机电已进场施工；区间44个已洞通40个，盾构累计掘进完成设计总量的96%，正线铺轨完成42%，车辆段铺轨完成100%，预计今年8月车站将完成封顶。 在市区半盖挖工法修建地铁，有哪些方面需要注意的，又该如何最大程度上规避风险？对此，新黄河记者采访了业内人士、资深设计工程师董先生。 董先生介绍，所谓半盖挖工法，是指将位于主干道下方的基坑一分为二，一边土方开挖后加盖钢筋混凝土盖板，供车辆通行，再对另一边进行开挖，形成“一半儿明一半儿盖”的作业面。在施工前，需要对周边的重要管线进行核查，尤其是大直径的雨污管、电力管线等，在必要时需进行迁改保护。同时，在施工过程中，需要严格按照图纸进行作业，并及时做好基坑围护结构和支撑，避免大开大挖。施工过程中还要加强对地面以及周边重要建筑物的监控量测，根据监测结果及时指导施工，“例如本次地面塌陷，应该事前是有地面沉降预警的。”董先生还建议，在施工时一定要做好应急预案，施工单位要针对地面塌陷等险情快速反应，应建立与业主单位、设计、监理的联动机制，发生险情及时沟通，及时处理。 成都“地铁热”背后，安全事故频发敲警钟 新黄河记者查询了解，相比临近的重庆和武汉等城市，成都地铁的起步比较晚，直到2005年底，成都地铁一号线一期工程才开始动工修建。2010年和2012年，成都地铁1号线和2号线相继开通，以“十”字形串起城市的4个方向。而随着环线地铁7号线的运行，让成都地铁第一次形成线网。截止到目前，成都投入运营的地铁线路为13条。2020年12月18日，成都因为一次性开通五条地铁线（6号线、8号线、9号线、17号线、18号线同时通车），成为全国地铁运营里程最快突破500公里的城市。(来源：网络） 
